Informacje o produkcie raport wąż hamulca powietrznego, rurki i dopasowanie

Przegląd

Systemy hamulców powietrznych są stosowane w większości dużych pojazdów użytkowych i autobusów. Ten PIR może pomóc zidentyfikować systemy hamulców powietrznych, które znajdują się w tych pojazdach i opisać ich funkcje i powiązane produkty, które je wspierają. Najpierw sprawdźmy, jak działa system hamulca powietrznego. Systemy hamulców powietrznych można podzielić na podsystemy Fiveive.

Operacje systemu hamulca powietrznego

Powietrze użyte w systemie hamulcowego powietrza jest generowane przez sprężarkę napędzaną pasem w komorze silnika. Hamulce powietrzne muszą działać, niezależnie od tego, czy silnik działa, czy wyłącza, więc stały przepływ powietrza jest dostępny na żądanie. Systemy hamulców powietrznych są podzielone na dwa podsystemy: usługa i awarie. System serwisowy jest używany, gdy pojazd działa; System awaryjny jest używany po zaparkowaniu pojazdu lub w przypadku awarii systemu usług. W rezultacie powietrze ze sprężarki jest przechowywane w serii zbiorników i jest uzupełniane przez sprężarkę, gdy ciśnienie w zbiornikach spada do wyznaczonego poziomu.

Sprężarka do czołgów

System sprężarki składa się z trzech komponentów: sprężarki, suszarki powietrza oraz węża łączącego lub rurki. Przepływ powietrza generowany przez sprężarkę nie może być używany, dopóki nie zostanie uwarunkowany. Istnieją dwa problemy z surowym sprężonym powietrzem. Po pierwsze, powietrze pochodzące ze sprężarki jest zbyt gorące dla standardowych rur. Wąż PTFE służy do podłączenia sprężarki do suszarki, ponieważ może obsługiwać temperatury do 400 ° F. Wąż PTFE można zidentyfikować za pomocą warkocza ze stali nierdzewnej, która służy zarówno jako pokrycie, jak i wzmocnienie.

Gdy istnieją dłuższe przebiegi węża PTFE, na przykład w systemach autobusowych, istnieje możliwość budowy statycznego rozładowania. Ten statyczny może wysadzić dziury w wężu, powodując awarię węża. Z tego powodu wąż PTFE jest dostępny w dwóch typach, przewodzących i niekondukcyjnych.

Najczęstsze jest niekondukcyjne i może być zidentyfikowane przez białą rurkę wewnętrzną. Przewodzący wąż PTFE ma czarną rurkę wewnętrzną. Węgiel w tej wkładce prowadzi ładunki statyczne przez lud, zapobiegając stężeniu statycznego w jednym miejscu. W niektórych pojazdach stosuje się stalowe rurki zamiast węża PTFE.

Drugim problemem z sprężonym powietrzem jest to, że zawiera on zbyt dużo wilgoci. Jeśli nie przechodzi przez suszarkę, powietrze ze sprężarki może powodować problemy z przepływem, a także korozję komponentów niższych.

Węże PTFE są sprzedawane jako kompletne zespoły w stopniowych długościach lub jako komponenty masowe. Poniższe mogą być przymocowane do węża poprzez zaciśnięcie, rozstraszanie i z wyposażeniem w terenie. Preferowane są zespoły, aby uniknąć wyzwań związanych z radzeniem sobie z warkoczem stali nierdzewnej i potrzeby złożenia narzędzi. Garaże autobusowe są najczęstszym rodzajem klientów tworzących własne zespoły ze względu na długości i średnice węża. Wykonanie niestandardowych zespołów pozwala na elastyczność węża cięcia do długości i brak konieczności zapasów o określonych długościach.

Gdy uwarunkowane powietrze opuści suszarkę, jest dostarczane do systemów zbiorników. W większości systemów znajdują się trzy zbiorniki: główny zbiornik, zbiornik serwisowy i zbiornik rezerwowy. Główny zbiornik odbiera powietrze bezpośrednio z systemu sprężarki. Działa jako zbiornik dla zbiorników służbowych i awaryjnych. Mimo że powietrze jest suszone, zanim dotrze do zbiorników, które nadal zawiera. Kilkture. Gdy ostygnie, wilgoć skrapja się i zbiera na dnie zbiorników. Każdy zbiornik ma zawór odpływowy

To służy do krwawienia powietrza i wilgoci, które osiedliły się w zbiorniku. Kierowcy są zobowiązani do regularnego krwawienia czołgów. Zawory mają dołączoną smycz, aby ułatwić kierowcy aktywowanie odpływu.